Функциональная схема цифрового спектрального анализатора, обеспечивающего оценку взаимной спектральной плотности и ее синфазной и квадратурной составляющих. Эта вычислительная схема позволяет обеспечить синхронное и одинаковое изменение полосы пропускания в каждом блоке цифровых фильтров и тем самым исключить возможность фазовых искажений сигналов, поступающих в блок перемножения. Функциональная схема вычисления спектральной плотности и функции плотности распределения, может быть расширена для случая обработки двух взаимосвязанных процессов, т. е. вычисления взаимной плотности распределения двух обрабатываемых процессов. Для оценки функции взаимной плотности распределения введены блоки:
- логический блок для определения суммарного времени одновременного пребывания значений сигналов в «коридорах» заданных амплитудных значений;
- блок осреднения суммарного времени;
- блок вычисления взаимной плотности распределения.
Вы не знаете, где по доступной цене заказать ... Читать дальше »

Коэффициент редукции используется при анализе размерностей для обобщения феноменологических оценок долговечности полимеров. Метод приведенных переменных находит применение при анализе стационарного течения вязкоупругих систем и оценке характеристик прочности. Перечисленные работы являются экспериментальными, но они дали толчок для выделения в рамках феноменологической теории линейной вязкоупругости класса термореологически простых материалов, для которых относительно просто может быть определена функция температурного сдвига, позволяющая сформулировать закон деформирования для термовязкоупругих материалов. Это в свою очередь позволило решить ряд задач термовязкоупругости, в частности, с помощью принципа соответствия.
Вам необходим бесплатный vps для работы в интернете? Тогда бесплатный vps сейчас доступен для заказа в интернете.

Некоторые жидкости могут проникать в полимер, способствуя его набуханию, что приводит к пластификации последнего и изменению его свойств. В связи с этим, исследуя граничное трение полимеров, ученый пришел к выводу, что молекулы смазки могут проникать в аморфные области полимера, ослабляя силы межмолекулярного взаимодействия, что в свою очередь приводит к уменьшению предела прочности при сдвиге и предела текучести полимера. По мнению ученого существует различие не только в смазке металлов и полимеров, но и между проницаемыми и непроницаемыми полимерами. В работе также отмечается, что с увеличением длины цепей молекул смазки степень проникновения и пластифицирующее действие ее значительно уменьшаются и основной эффект уменьшения коэффициента трения в этом случае вызван образованием поверхностной пленки с низкой прочностью на сдвиг.
Не знаете, где заказать dedicated server? Тогда заказывайте dedicated ... Читать дальше »

Современные требования техники вызывают необходимость проведения экспериментов при удельных давлениях, скоростях скольжения, измеряемых сотнями метров в секунду, при высоких и низких температурах, в глубоком вакууме, в условиях воздействия радиационных излучений и химически активных сред, значительных ускорений, вибрационных и ударных нагрузок. Эти условия воспроизводятся во многих устройствах, предназначенных для изучения трения материалов. У резин коэффициент трения резко снижается с повышением температуры до определенного уровня, после прохождения которого начинается его возрастание. Такой характер изменения коэффициента трения находит свое объяснение в рамках молекулярно-кинетической теории и связан с активационным характером процесса трения резин. Значительный практический интерес представляют вопросы возникновения и распределения тепла на поверхности трения полимеров, однако их рассмотрение выходит за рамки настоящей работы.

Общая сила трения складывается из силы, затрачиваемой на деформирование материала в тонком поверхностном слое, и силы, затрачиваемой на разрушение адгезионной связи. Расчетные формулы позволяют вычислить коэффициент трения для всех приведенных выше типов связей. Эти формулы выведены на основании общих предпосылок теории упругости и пластичности при минимальном число допущений, что позволяет распространить их на фрикционное поведение полимеров, принимая во внимание реологические свойства последних. К недостаткам теории следует отнести то, что она является теорией статического трения, или, в лучшем случае, установившегося режима трения, и не может пока объяснить и предсказать характер процесса трения в неустановившемся режиме. Принципиальных возражений против приложения адгезионно-деформационной теории к трению полимеров нет. Однако соответствующих работ, потребность в которых очень велика, до настоящего времени не имеется.

В отсутствие внешней силы цепи полимеров с равной вероятностью перескакивают в любом направлении. Тангенциальная сила трансформирует энергетический барьер. Перескоки в произвольном направлении дают компоненты скоростей в тангенциальном направлении и перпендикулярном ему, причем перескоки в направлении действия силы более вероятны. На основе этих представлений построена молекулярно-кинетическая теория трения, по существу некоторый механизм адгезионного взаимодействия высокоэластичных материалов.
Основные следствия этой теории:
1) сила трения при скорости скольжения, равной нулю, равна нулю;
2) сила трения описывается не падающей, а возрастающей характеристикой скорости (при малых скоростях);
3) сила трения определяется по формуле, позволяющей производить расчет по физическим константам материала.

Адгезионная теория трения исходит из того положения, что касание трущихся поверхностей происходит не по всей номинальной площади контакта, а только на так называемой фактической площадке, которая определяется деформационными свойствами неровностей поверхностей трения. В областях фактического контакта происходит сильная адгезия, в результате которой образуются «мостики сварки». Сила трения - это в первую очередь сила, необходимая для разрушения возникающих адгезионных связей и определяемая соотношением Для привлечения дополнительных аргументов в пользу адгезионного механизма трения в интервале температур от —100° до +80° С измерили коэффициент трения, предел текучести и прочность на срез четырех пластмасс — полиэтилена, политетрафторэтилена, политетрафторхлорэтилена и полиметилметакрилата. Изменение с температурой сравнивалось с изменением. Характер изменения одинаков, хотя численное соответствие удовлетворительно только для полиэтилена.

Оригинал взят у snowgrove в Уроки экстремального вождения - 1 глава Глава 1. Обеспечение готовности к экстренным действиям№1 Безопасная посадка Безопасность водителя любой квалификации начинается и заканчивается посадкой. Нельзя рассматривать ее как позу "удобного сидения" и как способ отдыха между какими-то движениями, связанными с управлением. Многие беспечные водители серьезно пострадали из-за того, что не уделили посадке необходимого внимания. Притом большинство из них находят объяснение аварии в чем-то более существенном, чем "беспечная" посадка, хотя она лишила их нескольких десятых долей секунды, которых затем не хватило для преодоления экстремальной ситуации. Посадка не является приемом управления автомобилем, но без нее немыслима скоростная реакция водителя на опасность. Притом экстренные действия очень вариативны в зависимости от характера дорожной ситуации. Каждой критической ситуации соответствуют определенные экстренные действия, к которым должен быть г ... Читать дальше »

Оригинал взят у snowgrove в Уроки экстремального вождения - 1 глава, часть 2№7 Опережающее дросселирование для повышения надежности в сложных дорожных ситуациях Водители высокой квалификации обеспечивают себе запас надежности при движении в скоростном режиме за счет опережающих действий по управлению. Это возможно при постоянном прогнозировании дорожных ситуаций и поведения автомобиля.Реагируя на внешние условия движения разгоном или торможением, необходимо учитывать, что тормозная динамика автомобиля намного выше, чем разгонная. На это влияют многие факторы и прежде всего инерционность топливной системы. Если тормозной эффект можно получить тотчас после приложения усилия к тормозной педали, то для существенного повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя требуется продолжительное время, притом эта инерционность неодинакова на автомобилях разных моделей и зависит от объема и мощности двигателя, крутящего момента, передаточных отношений трансмиссии, диаметра колес и т. д. ... Читать дальше »